長榮集團最新建造的Ｓ型船，有許多最先進的環保設計概念，甚至針對一些尚在討論階段的環保法規，也已作前瞻性的規劃。

長榮集團總裁張榮發先生認為所有的船東，都有責任在船舶航行時，將其對全球環境污染的衝擊，降至最低。

張總裁說：「航商們不能只是消極地等待法律來規範我們的作為。我們應該更積極、更前瞻地使用最新的船舶技術，盡一切的可能來維護海洋生態及港區安全。」

張總裁進一步強調：「雖然航運市場是高度的價格取向，競爭十分激烈，所有的客戶都希望航商提供最低運價的服務，但不論航商本身或是他們的客戶，也同樣關心各項環保的議題。長榮Ｓ型船的誕生，將可以提供客戶第一流、高環保與高規格的貨運服務。」

長榮Ｓ型船的環保概念設計，如雙重船殼及內置式油艙的設計，將燃油置於橫向水密隔艙壁，以防止船舶遭遇撞擊時，可以防止燃油洩漏至海洋，造成無以彌補的環境浩劫。另外也提高了油水分離器的容量，可以處理更多量的污油水，將排外之污水含油量降低至十五ppm以下。Ｓ型船也設計更大的油水分離暫存櫃及油水暫存櫃，可以儲存更大容量的污油水，以便讓船舶泊岸時，將污油水卸岸交由污水處理工廠處理。這樣的設計可以避免船舶在行經敏感水域時，將污水排放至海洋。

此外，長榮的Ｓ型船也設計了穢水、貨艙污水與生活用廢水的暫存櫃，這樣的設計規劃，可以在船舶靠泊碼頭時，避免污染水源直接排放至港區或近岸水域。

Ｓ型船的主機及發電機，採用低氮氧化物(NOx)排放技術，並且預設低硫燃油使用系統，以降低硫化物 (SOx)之排放量。

"Cold-Ironing"意指船舶泊靠碼頭時，停止所有的發電機運轉，將船用供電切換由「岸電」（shore power，或稱港區電力）提供，以達到降低港區污染廢氣的排放量，為此，長榮集團的Ｓ型船，每艘船斥資近兩百萬美元，率先將這樣的一個環保訴求，落實在我們的設計概念中。

Ｓ型船的船用外板防污漆方面，我們使用新式且不含錫的船用外板防污漆。長榮不僅在新造船使用這種新式的外板防污漆，連現成的船隊也利用船舶入塢保修期間，全面換裝這種無環境公害的外板防污漆。這種新式的外板防污漆，已被證明兼具高防污效率與低環境污染的雙重效能。

長榮集團Ｓ型船之硬體設備已兼具多項環保理念，並符合英美先進國家對於環保規範最高等級的要求。因此，長榮集團決定，未來由榮發海運所經營之Ｓ型船，將向英國勞氏驗船協會（Lloyd’s Register）申請「環境保護認證」(Environment Protection Notation)，而由長榮海運所經營之Ｓ型船，將向美國驗船協會（American Bureau of Shipping）申請「環境安全認證」(Environment Safety Notation)。

Ｓ型船全長三百公尺，船寬四二‧八公尺。甲板上可裝載十七排貨櫃，甲板下之貨艙可裝載十五排貨櫃。在吃水十四‧二公尺的條件時，載重量可達七萬八千七百公噸。Ｓ型船使用一具Mitsubishi Sulzer 10RTA96C之主機，最大出力為七萬四千七百馬力（相當於五百輛汽車），巡航速度為廿五‧三節。

Ｓ型船同時可以監控冷凍貨櫃之溫度，全船計有八百三十九個冷凍貨櫃插座。